Údržba baterie

Většina z nás to zná: Jednoho rána se ze startéru místo veselého "widi widi" ozve jen zmučené "w-i-d-i-w ...". Startovací baterie je na konci své životnosti. A my si opět užíváme pohodlí veřejné dopravy, slyšíme povzbudivá slova od nadřízeného a po práci se můžeme bavit v dílně. Pokud se však o baterii čas od času nezapomeneš postarat, budeš takových zážitků obvykle ušetřený.

Baterie je pro motocykl důležitým zařízením pro ukládání energie. Zejména pokud má bateriové zapalování a nemá zapalovací magnety, které mohou udržovat funkci motoru nezávisle.

Baterie je napájena nabíjecím proudem z alternátoru, který ale může být uložen pouze v případě, že je baterie v bezvadném stavu. To znamená: Olověné desky baterie nesmí být silně sulfátované, což by mohlo vést ke zkratu desek. Tím by se baterie stala nepoužitelnou. Hladina kyseliny musí být dostatečná a svorky baterie nesmí vykazovat známky oxidace.

Během vybíjení se na olověných deskách tvoří síran olovnatý. Během provozu proto neustále dochází k malé sulfataci. Nabíjení sulfataci opět rozpouští. Během sulfatace se vytvářejí krystaly, které dále rostou, pokud se baterie nenabíjí. Pokud je krystalová vrstva příliš silná, nemůže být nabíjením zničena a baterie již nemůže dodávat plný výkon. Proto je třeba se za každou cenu vyvarovat dlouhých dob nečinnosti a hlubokého vybíjení. Důležité je také baterii plně nabít, pouze tak se mohou krystalky síranu opět rozpustit. Nejlepší je, když se kapalina, elektrolyt, udržuje v neustálém pohybu nabíjením a vybíjením. Tím se zabrání růstu krystalů síranu.

Informace o stavu nabití může poskytnout digitální multimetr nebo v případě standardních baterií tester akumulátorové kyseliny. U 12voltové baterie hodnoty nad 12,7 V znamenají plně nabitou baterii, 12,4 V znamená 50% vybití, 12 V znamená vybitou baterii. Lepší diagnostiku zajistí inteligentní nabíječka. Ta provede test před nabíjením a poskytne přesný výsledek o stavu baterie. Může se stát, že i při dostatečném napětí baterie motor nenastartuje, protože je sulfátovaná a neposkytuje již dostatečnou energii.

a) Speciální konstrukce mřížky: Víceslitinové provedení zajišťuje vysokou vodivost a odolnost proti korozi.

b) Speciální aktivní materiál: Delší životnost a vyšší spolehlivost.

c) Průběžné připojení deskové sady: Nižší vnitřní odpor díky kratším proudovým cestám pro vyšší startovací výkon.

d) Gelový elektrolyt: Odolnost proti vylití, nízké samovybíjení a velmi vysoký startovací výkon.

a) Kryt pólu: Zamezení zkratům.

b) Systém správy baterií: Reguluje stav nabití jednotlivých článků a zaručuje maximální bezpečnost.

c) Aku-pakety: V těchto baleních se nacházejí lithiové články, které se mimo jiné vyznačují vysokou hustotou energie a extrémně nízkým samovybíjením.

d) Mosazné pólové přípojky: Pro nejlepší vodivost.

e) Indikátor stavu nabití: Snadné rozpoznání stavu nabíjení.

f) Nylonové pouzdro: Speciálně vyvinutý materiál, a proto mimořádně odolný.

Tento levný typ baterie se používá hlavně ve starších modelech motocyklů. U nově zakoupené standardní baterie musí být elektrolyt naplněn kyselinou - ne vodou! - (hustota 1,28 g/cm3). Ve standardních kyselinových bateriích vznikají plyny. Mají proto odvzdušňovací otvor, na který se připojí hadice. Hadice odvádí plyny tam, kde nezpůsobí žádnou škodu, obvykle pod motor. Kvůli odvzdušňovacímu otvoru lze standardní kyselinové baterie instalovat pouze ve svislé poloze (otvor nahoře), jinak by kyselina vytekla.

Standardní baterie se musí nabíjet s otevřenými články. Baterie musí být z vozidla vyjmutá, aby se ve vozidle neusazovala kyselá mlha.

Stav nabití můžeš zkontrolovat pomocí testeru akumulátorové kyseliny. Za tímto účelem otevři zátky na jednotlivých článcích baterie a nasaj trochu kyseliny do testeru akumulátorové kyseliny stisknutím sací koule a následným zasunutím sací trubičky do článku baterie. Nyní uvolni sací kouli a nasaj tolik kyseliny z baterie, aby plovák volně plaval. Plovák v testovacím přístroji poskytuje informace o stavu nabití: Čím je baterie slabší, tím nižší je hustota kyseliny a tím hlouběji klesá plovák. Plně nabité baterie mají hustotu kyseliny 1,28 g/cm3, zatímco prázdné baterie mají hustotu kyseliny 1,11 g/cm3. Hodnota 1,20 g/cm3 odpovídá 50% vybití.

Stav nabití jednotlivých článků baterie by měl být pokud možno stejný, jinak se jedná o závadu. Zkontroluj proto všechny články. 

Po použití testeru akumulátorové kyseliny jej očisti vodou. Pokud hladina kapaliny ve standardní baterii klesne, je třeba jednotlivé články baterie doplnit demineralizovanou vodou až po maximální hodnotu (kontrola přibližně jednou za měsíc). Nepřidávej kyselinu, ta se používá pouze pro počáteční plnění. Pokud by se později kyselina znovu přidala, koncentrace kyseliny v baterii by se nepřijatelně zvýšila. Po doplnění kapaliny se baterie dobije pomocí nabíječky. Při nabíjení (vždy bez zátky článků) vznikají v baterii výbušné plyny (třaskavý plyn) - proto vždy zajisti dobré větrání místnosti, udržuj otevřený oheň v jakékoli podobě mimo baterii, nekuř a zajisti, aby nemohlo dojít k jiskření.

a) Speciální separátory: Pro vyšší startovací výkon a delší životnost.

b) Mřížky z vysoce stabilního slitinového materiálu: Pro maximální startovací výkon a vysokou odolnost proti vibracím.

c) Zasucha nabité desky: Baterie je již přednabitá při prvním naplnění elektrolytem.

d) Zapečetěné póly: Delší životnost díky ochraně proti ztrátám kapaliny a korozi.

e) Průběžné připojení panelové sady: Pro vyšší startovací výkon.

Baterii vybírej podle specifikací výrobce vozidla nebo zkratky typu, rozměrů, napětí (6 V nebo 12 V), proudu, polohy pólů a umístění ventilačního otvoru. Před naplněním a instalací nejprve vyjmi sedadlo a zkontroluj, zda baterie pasuje a zda jsou svorky na správné straně. 

Při demontáži baterie vždy nejprve odpoj záporný a potom kladný kabel, jen tak se účinně vyhneš zkratu na rámu vozidla! 

Pokud baterii dobíjíš v nabíječce, nepoužívej vysokoampérové nabíječky z obchodů s autopříslušenstvím nebo pro kutily. Používej pouze zařízení speciálně určené pro motocyklové baterie. Nabíječky s vysokým proudem pracují rychleji, ale kvůli nadměrnému nabíjecímu proudu poškozují relativně malou baterii motocyklu. 

Standardní baterie naplň kyselinou pomocí lahve s kyselinou nebo malého plnicího trychtýře až po označení maximální hladiny. Baterie by měly být umístěny na povrchu odolném proti kyselinám! Při plnění baterie dochází k vývinu plynů, což je zcela normální.

Všechny baterie jsou přednabité na sucho. Aby se baterie nabila na maximální kapacitu, je třeba ji nejprve připojit k nabíječce.

V případě standardních baterií nech články cca 2 hodiny odvětrat, znovu zkontroluj stav náplně a uzavři je zátkami. Před instalací baterie pečlivě omyj uniklou kyselinu. 

Nejprve baterii zvenku očisti, protože vrstva nečistot může zcela jistě vést k bludným proudům a ztrátám při nabíjení. Za tímto účelem nastříkej na baterii kompletní čisticí prostředek na motocykly, očisti ji kartáčem a potom ji opláchni vodou.

Pokud jsou svorky baterie znečištěné, očisti je mosazným kartáčem.

Vyčisti také kontaktní svorky připojovacích kabelů baterie.

K vozidlu vždy nejprve připoj kladný a potom záporný kabel. Nezaměň póly - nejenže by se tím poškodila nová baterie, ale mohlo by dojít i ke zničení generátoru a palubní elektroinstalace! 

Připojené póly namaž tukem na póly PROCYCLE. U standardních baterií vždy polož odvzdušňovací hadici pečlivě a bez zalomení.